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專訪太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲：現(xiàn)在是投資中國的最好時機

2024-06-13 18:14:27 1419 中國航務(wù)周刊

 

  來自于多邊貿(mào)易框架的穩(wěn)定性和全球供應(yīng)鏈的韌性，正在支撐全球貿(mào)易復(fù)蘇取得進展。

 
  例如，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的深入實施，為中國與東盟經(jīng)貿(mào)往來和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建帶來了重大利好。區(qū)域貿(mào)易成本大幅降低，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈聯(lián)系更加緊密，受益范圍不斷擴大，為地區(qū)經(jīng)濟一體化和發(fā)展繁榮注入強勁動能，也為區(qū)域航運企業(yè)發(fā)展帶來源源不斷的動力。
 

太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲（右），在位于新加坡的總部接受中國航務(wù)周刊總編輯陳宏兵（左）的專訪

 
  太平船務(wù)（PIL）成立于1967年，總部位于新加坡，業(yè)務(wù)重點是南北航線，包括中國至非洲、拉美、南太平洋以及紅海、波斯灣等地。在東南亞航運市場上，太平船務(wù)占據(jù)著龍頭地位。
 
  5月7日，太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲在新加坡總部，接受了中國航務(wù)周刊總編輯陳宏兵的獨家專訪。
 
  針對中國-東盟市場機遇、多式聯(lián)運、綠色發(fā)展、供應(yīng)鏈穩(wěn)定等問題，張松聲發(fā)表了專業(yè)且富有建設(shè)性的觀點。他結(jié)合太平船務(wù)多年在中國市場的扎根和投資興業(yè)多元發(fā)展取得的卓越成就，表達了對中國市場的堅定信心。
 
  “中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中具有獨特的地位，安全、穩(wěn)定、完整，具備強大的韌性。”張松聲堅定地認(rèn)為。他同時表示，現(xiàn)在是投資中國的最好時機，太平船務(wù)看好在中國的長遠發(fā)展，并將繼續(xù)把握中國市場更多與時俱進的投資機會。
 

“中國一直是最重要的市場”

 
  在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，亞洲區(qū)域在國際航運市場上表現(xiàn)出色，這要歸功于中國和東盟貿(mào)易結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，以及產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈更加緊密的聯(lián)系。
 

太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲

 
  張松聲告訴中國航務(wù)周刊：“事實上，中國一直是太平船務(wù)最重要的市場。自從我父親1967年創(chuàng)立太平船務(wù)以來，我們一直與中國保持著緊密的聯(lián)系。對于航線網(wǎng)絡(luò)遍布東南亞的太平船務(wù)來說，隨著中國和東盟之間戰(zhàn)略合作范圍更廣、層次更深，以及產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移，亞洲區(qū)域內(nèi)、特別是東南亞航運市場的增量空間將進一步擴大，這也是支撐我們運量增長、進一步拓展航運物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵因素。”
 
早在二十世紀(jì)六十年代中國改革開放前，太平船務(wù)就已開辟了中國通往阿拉伯灣、紅海和東非的航線，也參與了早期中國對非洲的援助，包括坦贊鐵路的建設(shè)，成為早期少數(shù)成功開拓中國市場的外資航運企業(yè)之一。
 
  經(jīng)過多年不懈的努力，太平船務(wù)在中國樹立起了良好的信譽。目前，太平船務(wù)在中國上海設(shè)有跨國公司區(qū)域總部，下設(shè)24個分公司，每周有28條航線掛靠中國港口。
 
  張松聲認(rèn)為，自從2003年中國與東盟建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以來，已跨越20年這一里程碑，中國與東盟的聯(lián)系日漸緊密，合作道路越走越寬。如今，中國已成為東盟的第一大貿(mào)易伙伴，東盟也從2020年起躍升為中國的第一大貿(mào)易伙伴，雙方的貿(mào)易往來還在持續(xù)增長。
 
  近年來，太平船務(wù)敏銳地察覺到國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)帶來的諸多機遇，持續(xù)投資中國，與中國在綠色低碳、智慧數(shù)字化、海鐵聯(lián)運等方面深化合作。
 
  連續(xù)兩年，太平船務(wù)集團高層與中國管理層在上海開展的深入戰(zhàn)略討論，再次突出太平船務(wù)看重中國市場，表明了太平船務(wù)愿與中國共謀發(fā)展的決心。
 

2024年，太平船務(wù)董事會首次海外會議在中國上海召開

 

  張松聲進一步表示：“這幾年，我看到了在市場充滿變化的環(huán)境下，中國企業(yè)的強大韌性，我對中國市場很有信心。下一步，太平船務(wù)將在造船、航線開辟和新能源產(chǎn)品研發(fā)等方面，考慮在中國增加投資。”

 
  此外，作為陸海新通道的早期支持者之一，太平船務(wù)自2017年以來就積極參與這一國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)，開辟了廣西北部灣欽州至泰國、越南、馬來西亞和新加坡的直達航線，縮短貨物運輸距離，提高服務(wù)水平。加快布局西部內(nèi)陸地區(qū)，發(fā)展鐵海聯(lián)運班列。
 
  “欽州至東南亞航線的優(yōu)勢在疫情時充分表現(xiàn)了出來，這個通道上的貨量沒有受到影響，而且不斷增加，這歸功于中國和東盟貿(mào)易增加的帶動作用，未來太平船務(wù)計劃增加該航線的班次。”張松聲透露。
 
  為更好地開展業(yè)務(wù)，2018年，太平船務(wù)在廣西投資、建設(shè)并運營了中新南寧國際物流園，成為西部陸海新通道上中新合作的杰出典范。

 

中新南寧國際物流園

 
  在張松聲看來，西部陸海新通道開辟了一條新的物流大通道，把整個中國西部與東盟乃至南亞、中東、非洲地區(qū)連接起來，給中國和東盟的企業(yè)帶來巨大商機，而廣西正是西部陸海新通道一個非常重要的節(jié)點。將物流園建在南寧，既能利用中國西部省份開放開發(fā)的機會打開市場，也能讓成熟的倉儲物流服務(wù)推進國際陸海貿(mào)易新通道的建設(shè)，這是互利互惠的雙贏局面。
 
  “目前，中新南寧國際物流園總投資超100億元，建成320萬平方米的倉庫和廠房，引進了30多家世界500強和中國物流100強龍頭企業(yè)入駐，成為中新合作的旗艦型物流園項目，也是新加坡在西部陸海新通道上參與投資的最大的物流園項目，得到了廣西自治區(qū)和南寧市政府的大力支持。建成后，物流園產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)將加速顯現(xiàn)，積極打造多式聯(lián)運國際智慧物流新高地。”張松聲介紹道。
 
  據(jù)了解，2021年，中新南寧國際物流園又和中國-東盟博覽會秘書處聯(lián)合打造了中國-東盟特色商品匯聚中心，完成線下17個主題展館建設(shè)，包括10個東盟國家館，4個RCEP其他區(qū)域國家館等，并于2022年9月正式運營，打造中國-東盟各國線上線下電子商務(wù)平臺，助力東盟商家進軍中國市場和中國企業(yè)出海。
 
  2023年，園區(qū)再添中國-東盟（南寧）水果交易中心，促進廣西及中國優(yōu)質(zhì)水果與東盟國家水果市場雙向規(guī)?；灰?，形成產(chǎn)業(yè)專業(yè)化交易市場。
 

科學(xué)推進減排降碳

 
  全球90%以上的商品貿(mào)易量通過航運完成，同時，航運業(yè)產(chǎn)生的溫室氣體排放量，占全球溫室氣體排放量（GHG）的3%，如果不及時采取脫碳行動，預(yù)計這些排放量將隨著海上運輸和貿(mào)易量的增長而增長。由此，隨著航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展，低碳化轉(zhuǎn)型是必然的選擇。
 
  作為全球排名前列的集裝箱班輪公司，近年來，太平船務(wù)重視綠色航運發(fā)展，積極響應(yīng)國際海事組織（IMO）的號召，致力于投資和實施綠色解決方案，以達到在2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
 
 
  為此，太平船務(wù)已于2022年設(shè)立了海事效率優(yōu)化中心，又先后訂購了8艘LNG雙燃料集裝箱船，并分別于2023年11月與新加坡港務(wù)集團，以及在2023年12月舉辦的聯(lián)合國氣候變化大會（COP28）上與迪拜環(huán)球港務(wù)集團，簽訂了合作諒解備忘錄，共同開發(fā)供應(yīng)鏈綠色解決方案。
 
  今年4月15日，太平船務(wù)與中國船級社武漢規(guī)范研究所（CCSWR）簽署合作備忘錄（MOU），共同推進航運脫碳進程。根據(jù)備忘錄，雙方將在航運業(yè)溫室氣體減排綜合解決方案、綠色燃料供應(yīng)鏈、碳排放評估和認(rèn)證、綠色燃料加注及箱船綁扎技術(shù)等方面進行深入合作，為航運業(yè)綠色發(fā)展增添動能。
 
  張松聲透露，目前，太平船務(wù)一方面尋求與中國船廠合作，研究如何對現(xiàn)有船舶的CII（碳強度指數(shù)）進行優(yōu)化，改裝新的螺旋槳；另一方面，在清潔燃料加注領(lǐng)域，太平船務(wù)也正與上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司、中國石油化工集團有限公司等，探討合作方案。同時，太平船務(wù)還積極發(fā)展鐵水聯(lián)運，這些措施都將大大減少碳排放。
 
  不過，更多的挑戰(zhàn)還在路上。
 
  今年1月1日起，歐盟將航運業(yè)納入碳排放交易系統(tǒng)體系（EU Emission Trading System，簡稱EU ETS），這一規(guī)定將不可避免地增加航運業(yè)成本，航運企業(yè)需要為自己的碳排放買單。
 
  對此，張松聲強調(diào)：“航運業(yè)的綠色化發(fā)展是大勢所趨，但是減排降碳的過程要科學(xué)化、系統(tǒng)化，要考慮到發(fā)展中國家，并具有經(jīng)濟可行性。如何在不影響經(jīng)濟恢復(fù)的情況下，從客戶的角度考慮，選擇更為適合的減排措施，這一點對航運企業(yè)來說是非常重要的。”
 

打造智能高效供應(yīng)鏈

 
  當(dāng)前，在全球范圍內(nèi)，紅海危機加劇、多國爆發(fā)罷工、極端天氣等復(fù)雜的運營環(huán)境，促使航運業(yè)更加重視客戶關(guān)系、風(fēng)險管理、更有力的規(guī)劃、就緒程度、韌性和數(shù)字化。為應(yīng)對海洋業(yè)務(wù)減少的悲觀前景，航運企業(yè)從拓展新業(yè)務(wù)和開展多元化服務(wù)的角度出發(fā)，尋求延伸運輸鏈條，整合海運和內(nèi)陸業(yè)務(wù)，構(gòu)建全程物流，提供端到端服務(wù)。
 
  張松聲表示，航運企業(yè)構(gòu)建全程物流供應(yīng)鏈，能夠為貨主和貨代解決物流運力短缺提供新選擇，尤其是在包括非洲、中東等具有挑戰(zhàn)的地區(qū)。目前，太平船務(wù)正在東非和西非地區(qū)推進端到端服務(wù)。
 
  “然而，在信息、數(shù)據(jù)多且雜的大數(shù)據(jù)時代，如何利用好數(shù)據(jù)，為客戶提供一個高效、安全、可靠的供應(yīng)鏈服務(wù)，是具有極大挑戰(zhàn)的。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，太平船務(wù)已經(jīng)推進了一系列數(shù)字化舉措，包括實施電子提單（eBL），以縮短交貨時間、提高運營效率，并為客戶提供更好的服務(wù)體驗。下一步，我們?nèi)詫⒗^續(xù)致力于數(shù)字化發(fā)展，增強供應(yīng)鏈的可見性。”張松聲說。
 
  今年4月18日，太平船務(wù)正式加入非營利組織數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（DCSA）。在太平船務(wù)首席執(zhí)行官高瑞澤（Lars Kastrup）看來，數(shù)字化不僅能夠提高效率、降低成本，還減少了太平船務(wù)的碳足跡，并簡化了所有利益相關(guān)方之間的交易。他表示，目前除了加入DCSA，太平船務(wù)還始終致力于加強數(shù)據(jù)、流程的標(biāo)準(zhǔn)化及監(jiān)管，改善工作方式，優(yōu)化運營效率。
 
  不管如何，作為一家成立57年的現(xiàn)代化航運企業(yè)，在市場變幻中，有了足夠的立身之本和未來儲蓄。在中國，太平船務(wù)已經(jīng)深度融入中國-東盟貿(mào)易和命運共同體，而在世界，太平船務(wù)正在順應(yīng)潮流和趨勢，以數(shù)字化、全程化參與整個行業(yè)的變革，更好地服務(wù)于全球貿(mào)易。
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